Come funziona il canale pedonale anti-tailingtornelloi cancelli barriera presentano problemi anti-tailing?
Quando il pedone supera il passaggio pedonale, la persona che precede striscia legalmente la tessera, il cancello apre la porta, il lettore di tessera entra legalmente e la persona dietro non striscia la tessera per entrare con chi precede. Questo è il fenomeno del trascinamento. Alcune persone lo hanno seguito deliberatamente, altre lo hanno seguito accidentalmente. Ad esempio, quando la carta viene strisciata, il cancello non legge le informazioni e il titolare della carta le segue, il che è un trascinamento involontario. Indipendentemente dal fatto che ciò sia intenzionale o meno, gli utenti che installano i cancelli per canali pedonali non vogliono che si verifichi il fenomeno dello trascinamento, altrimenti perdono il senso dell'esistenza, e sperano che si possa impedire lo trascinamento dei cancelli. In effetti, è molto difficile impedire l'inseguimento del cancello. Analizziamolo, ad esempio, partendo da alcuni modelli comuni di cancelli di passaggio pedonale.
Il freno a tre-rulli ha il miglior effetto anti-tailing. Quando ogni persona supera il cancello, la leva del freno gira una volta. Lo spazio tra le due barre dei freni è limitato e non è possibile affollare molte persone, almeno per evitare inseguimenti involontari. Tuttavia, i follower intenzionali possono comunque utilizzare questo spazio per inserirsi.
La capacità anti-tailing del cancello alare è peggiore. Quando due persone entrano insieme nel cancello prima e dopo, l'operatore del cancello crede erroneamente che si tratti di una persona. Il principio per giudicare il numero di cancelli si basa sulla presenza o meno di un divario tra le persone.
La capacità anti-tailing del cancello girevole è ancora peggiore, la velocità del braccio oscillante è lenta e può essere schiacciato prima di chiudere la porta. Naturalmente è anche possibile ingannare i cancelli disponendoli uno vicino all'altro in due persone.
Il cancello a battente e quello ad ante dovrebbero essere progettati per essere realmente anti-tailing. È progettato per essere "due-porte". Per prima cosa entra nella prima porta e giudica il cancello posteriore per aprire la seconda porta. Naturalmente, con un tale progetto, il costo del cancello di passaggio pedonale sarà notevolmente migliorato. Generalmente, gli aeroporti e le dogane utilizzano più cancelli per queste due porte.
L'anti-tailing of gate è un problema sociale e di gestione. È molto difficile risolvere da soli l'anti-tailing gate. Per risolvere il problema del trailing, esiste anche un modo per ridurre l’efficienza. Cioè per impostare l'area della linea gialla e aumentare la distanza tra il lettore di carte corrente e quest'ultimo.
